新華社廈門２月9日電（記者 付敏 尚昊）春運時節(jié)，廈門火車站人來人往。轉(zhuǎn)入火車站西側(cè)小巷中的一間工作室，７６歲的老鐵路人蔣明生正在小心翼翼地擦拭著一枚枚印章。 源于對鐵路的熱愛和忠誠，自２００２年退休以來，蔣明生以設(shè)計印章的方式為廈門鐵路發(fā)展史寫下注腳。十多年來，他設(shè)計制作的印章已有４０多枚。 工作室外，一列列火車呼嘯而過；工作室內(nèi)，一枚枚印章將時間凝固，靜靜地展示著一座城市60年的鐵路發(fā)展變遷。 廈門的鐵路發(fā)展起源于上世紀(jì)５０年代。１９５７年，鷹廈鐵路竣工通車，將廈門與外界連接起來，并長期成為福建出省的唯一鐵路通道。１９５９年，外福鐵路的竣工通車使廈門得以通過鐵路與福州相連，但全程要運行２１個小時。 一排全木結(jié)構(gòu)的房子、一條線路、一個站臺、兩趟列車——這就是１９５７年廈門火車站剛建成時的景象。 “１９６３年，廈門火車站僅有３個班次的旅客列車，加上集美火車站一年只發(fā)送４５萬旅客，運量非常小?！笔Y明生說。 車站“寒酸”，火車也“寒酸”。 當(dāng)年的火車還是蒸汽機車，對火車上屈指可數(shù)的設(shè)施，蔣明生至今記憶猶新——集裝箱式的火車車廂中，根本沒有洗手間，僅有一個馬燈、一個梯子和兩根繩子。 “坐過一次火車，煤灰到處都是，頭發(fā)、臉上都是灰。最難受的是夏天，火車過山洞的時候，車廂內(nèi)的氣溫甚至超過５０攝氏度?！笔Y明生說，“火車時速也很慢，大概是３０到４０公里，乘客的草帽掉了，甚至都可以跳下車撿起草帽再爬上車。” 這種情況在相當(dāng)長的時間內(nèi)都沒有得到有效改觀。直到１９７６年廈門至上海的列車開通時，乘客們還必須一路站著從起點到終點?！叭桃常岸鄠€小時，當(dāng)時大家都管這趟車叫‘站上?！??！?/font> 廈門鐵路發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，發(fā)生在廈門被批準(zhǔn)設(shè)立為經(jīng)濟特區(qū)后。 隨著特區(qū)經(jīng)濟建設(shè)飛速發(fā)展，上世紀(jì)80年代起，來自全國各地的務(wù)工人員紛紛涌入廈門，南昌、南京、合肥……在中國鐵路運行版圖上，與廈門直接相連的城市越來越多。 “廈門特區(qū)發(fā)展得越快，廈門火車站的運輸量也是水漲船高。到１９９７年，廈門火車站的旅客發(fā)送量已達(dá)到５００萬人次?！笔Y明生說。 進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等的開通，廈門鐵路進(jìn)入一個飛速發(fā)展期。與此同時，列車時速也從上世紀(jì)的四五十公里發(fā)展到現(xiàn)在的200多公里。 一次次的鐵路變革牽動著蔣明生的心。自從２００２年退休后，蔣明生開始以一種特別的方式記錄廈門鐵路的發(fā)展——印章。無論是新車站的建成，還是新路的開通，他都不忘以廈門當(dāng)?shù)氐奶厣卦O(shè)計制作一個印章，以這種方式留下紀(jì)念。 白鷺女神、八卦樓、菽莊花園、廈門海堤、杏林閣、廈門植物園……所有這些有關(guān)廈門美景的元素，蔣明生都一一納入自己的印章設(shè)計之中。北京、重慶、深圳……這些目的地城市的元素也一次次地出現(xiàn)在他的印章之中，于無聲中向人們顯示著一座城市鐵路交通網(wǎng)的日臻完善。 “一枚枚印章記錄的是我的高興和驕傲啊?！笔Y明生說。 近年來，連通廈門的動車和高鐵越來越多，蔣明生時常乘坐它們游玩全國各地。一枚枚印章也曾被蔣明生收進(jìn)行囊，隨他奔向遠(yuǎn)方。 “２０年前我去廣州，火車搖搖晃晃４０多個小時，而現(xiàn)在乘坐動車４個多小時就到了，而且很舒適，一路上青山綠水。”蔣明生說。 時光荏苒，斗轉(zhuǎn)星移，廈門火車站小木屋的站房建成仿佛還在昨天，而眼前它已是一幢氣派的現(xiàn)代化新站房。 旅人如織，列車疾行。６０年的時光彈指一揮間，蔣明生花白了頭發(fā)，而廈門火車站猶如青春少年，正展現(xiàn)著勃勃生生機。 |
