一
網(wǎng)上有人給物流時(shí)代買家的心情編了這樣一個(gè)段子：下單等發(fā)貨郵件，結(jié)果“過盡千帆皆不是，斜暉脈脈水悠悠”；好不容易發(fā)貨了居然沒刷出物流信息，“上窮碧落下黃泉，兩處茫茫皆不見”,物流終于動(dòng)了，“望穿他盈盈秋水，蹙損他淡淡春山”，終于收到的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)自己“不知明鏡里，何處得秋霜”。
然而這種心情在“雙十一網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)”（以下簡(jiǎn)稱“雙十一”）過后或許會(huì)表現(xiàn)得更為迫切。
不知不覺，“雙十一”已經(jīng)走過了7個(gè)年頭。據(jù)業(yè)內(nèi)稱，今年將是“雙十一”物流的“升級(jí)之年”，快遞行業(yè)在數(shù)據(jù)技術(shù)和資本助力下，將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)和能力升級(jí)。相比往年將更加從容應(yīng)對(duì)“雙十一”，更加注重為消費(fèi)者提供好的服務(wù)體驗(yàn)。
二
當(dāng)下發(fā)達(dá)的物流體系尚且民眾多有挑剔，假如生活在古代，緩慢的物流又是一種怎樣的體驗(yàn)？（中國(guó)古代的“物流”與現(xiàn)代物流的含義不太一樣，但是在古代確實(shí)存在著物流現(xiàn)象，并且有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。）
詩(shī)經(jīng)《國(guó)風(fēng)·河廣》中有：“誰謂河廣，一葦杭之”的描述，在現(xiàn)代人眼中，這種蝸牛似的速度，會(huì)使美麗少女“關(guān)關(guān)雎鳩，在河之洲”的唯美畫風(fēng)秒變“問君何求，順豐包郵”的無厘頭。但這也說明在西周已出現(xiàn)了水上運(yùn)輸。
古代對(duì)運(yùn)輸工具最早的記載，可追溯到商代甲骨文中的“舟”字。比如“殷盤庚涉河遷都”、“武丁入河”等，都表明當(dāng)時(shí)水運(yùn)有了一定的規(guī)模，然而規(guī)模雖有，速度卻多如“急驚風(fēng)撞著慢郎中”。
到了隋唐，由于大運(yùn)河的開鑿，水路的優(yōu)勢(shì)更為突出。唐代詩(shī)人岑參在《初過隴山途中，呈宇文判官》寫下了親眼所見：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發(fā)咸陽(yáng)，暮及隴山頭……”
除了船運(yùn)，更為悠久的記載是傳說中黃帝因看見蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，獲得了那個(gè)年代的“科技進(jìn)步獎(jiǎng)”。此外夏朝薛部落(今山東棗莊)也是以造車聞名于世。
而據(jù)《左傳》記載，擔(dān)任官方戰(zhàn)車、運(yùn)輸車的制造、保管以及使用的正是夏朝薛部落的奚仲，官職名為“車正”。
對(duì)于奚仲這位人類造車鼻祖，不能不多說兩句?！墩f文解字》載：“車，輿輪之總名，夏后時(shí)奚仲所造?！痹诖呵飼r(shí)期的《左傳》中也有相似的記錄：大禹時(shí)代，車正奚仲制造出世界上第一輛新型車子?！赌印芬粫幸蔡岬健肮耪唪嘧龉枳黾?，奚仲做車，巧垂做舟。”
然而，由于車對(duì)路的要求要高一些，自然馬肯定比馬拉著車跑要快多了。所以，東漢以后，運(yùn)送貨物時(shí)，車輛就被逐漸淘汰，馬成為快遞的主要交通工具，這叫“馬遞”。因此在古代“快遞”最快“程限”是驛馬，“日行五百里，約十六驛”。在投遞過程中，一般“換馬不換人”，“快遞小哥”一般跑完全程。
三
有了車，就離不開修路。老祖先比我們更懂得“要致富先修路”這個(gè)深刻的道理。
其實(shí)商朝人已經(jīng)懂得夯土筑路，并利用石灰穩(wěn)定土壤的技術(shù)。后人在商朝殷墟中，發(fā)現(xiàn)了碎陶片、礫石鋪筑路面和大型木橋出現(xiàn)的跡象。
到了周朝，道路的規(guī)模和水平有很大的發(fā)展?！对?shī)經(jīng)?小雅》記載：“周道如砥，其直如矢”。說明當(dāng)時(shí)道路堅(jiān)實(shí)平坦如磨石，線形如箭一樣直。等到秦朝，修筑的馳道可與羅馬的道路網(wǎng)媲美。據(jù)《漢書?賈山傳》：“為馳道于天下，東窮齊、燕，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。這些是秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后開始修建的以咸陽(yáng)為中心并通向全國(guó)的馳道網(wǎng)，可以作為那個(gè)時(shí)代的“高速鐵路”。
而此前在河南南陽(yáng)的山區(qū)里發(fā)現(xiàn)的古代“軌路”，經(jīng)測(cè)定，系2200多年前的秦朝遺留。其原理和現(xiàn)代鐵路無異，還是復(fù)線，只是不是用蒸汽機(jī)車牽引，而是用馬力拉動(dòng)，由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。
四
運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸?shù)缆返某霈F(xiàn)必然催生物流業(yè)的興起，而我國(guó)古代的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正是依賴于城市道路的規(guī)劃布局，據(jù)《考工記》記載：“匠人營(yíng)國(guó)，方九里，旁三門，國(guó)中九經(jīng)、九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，面朝后市”。由此，物流網(wǎng)絡(luò)從城市擴(kuò)展到全國(guó)。陸上物流通道，比如秦嶺地區(qū)著名的“金牛道”是當(dāng)時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分；漢朝時(shí)開辟的“絲綢之路”，對(duì)中國(guó)乃至世界影響深遠(yuǎn)，使西域36國(guó)與中原的商品往來，延續(xù)了兩千年；還有起于唐，興于明清的茶馬古道。
而水上物流通道肇始于秦朝之鑿靈渠，成為古代中原到嶺南的最便捷的通道，全國(guó)水運(yùn)漸趨成熟。隋代完成的大運(yùn)河，西漢形成和發(fā)展的海上絲綢之路，元代開近海漕運(yùn)等無疑展示了古代完整的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。
想必大家都熟知中國(guó)快遞史上最著名的一次快遞業(yè)務(wù)——給楊貴妃送荔枝。詩(shī)人杜牧這樣寫道：“長(zhǎng)安北望繡成堆，山頂千門次第開；一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！?在當(dāng)時(shí)看似奢侈的事情，在當(dāng)今已經(jīng)不算什么了。從短途小物運(yùn)輸?shù)拿妊侩A段到長(zhǎng)途大宗物品運(yùn)輸，一個(gè)強(qiáng)大的物流鏈在歷史的天空中悄然壯大。
